UCI verschärft technische Regeln

Neue Limits für Lenker, Helme, Laufräder und Rahmen

Von Christoph Matt

Diese Helme des Teams Visma - Lease a bike werden wir 2026 vielleicht nicht mehr an der Spitze des Pelotons sehen. | Foto: Cor Vos

13.06.2025  |  (rsn) - Manche UCI-Regeln lassen sich nur schwer kontrollieren oder werden in der Praxis nicht so streng gehandhabt wie auf dem Papier. Das mag auch daran liegen, dass manche Verstöße nicht einfach messbar sind. Sehr leicht anwendbar ist aber das technische Reglement des Weltverbands, das in der gestrigen Pressemitteilung der UCI einige Neuerungen erfahren hat, die für Diskussion sorgen dürften.

Ein Teil von ihnen basiert auf Empfehlungen der Organisation SafeR, die sich für mehr Sicherheit im Profiradsport einsetzt. Ein besonderer Fokus liegt dabei auf der zunehmenden Renngeschwindigkeit und den Auswirkungen technischer Neuerungen auf die Sicherheit.

Relativ folgenlos ist die neue Regel, wonach Felgen bei Straßenrennen ab 2026 nicht höher als 65 Millimeter sein dürfen. In der jüngsten Vergangenheit waren höhere Felgen im Peloton sehr selten geworden, aber noch vor einigen Jahren wurden - vor allem von Sprintern - gerne um die 80 Millimeter gefahren. Dieser Trend hat deutlich nachgelassen. Diese Hochprofilfelgen sind auf flachem Terrain zwar schneller, bringen aber zusätzliches Gewicht und sind anfälliger für Seitenwind.

Eine Regelung, die wirklich einige besonders schmale Fahrerinnen und Fahrer betreffen wird, ist die zusätzliche Limitierung der Lenkerbreite. Künftig darf der Lenker, gemessen an der Außenkante des Lenkerende, minimal 40 Zentimeter breit sein, zwischen den Schaltgriffen muss mindestens 32 Zentimeter Abstand bestehen. Bereits 2023 wurde der Trend zu schmalen Lenkern im Regelwerk bedacht, hier lag die Mindestbreite noch bei 35 Zentimetern. Besonders Fahrerinnen mit schmalen Schultern müssen ab nächstem Jahr möglicherweise auf breitere Lenker umsteigen, was zu ergonomischen Nachteilen führen kann.

Bei Rahmen und Gabeln setzt die UCI künftig den Messschieber ebenfalls strenger an. Die Gabel darf nun innen gemessen nicht breiter als 115 Millimeter sein, der Hinterbau nicht mehr als 145 Millimeter. Damit will der Verband ein Design verhindern, das ursprünglich beim Hope-Bahnrad zu sehen war und aktuell beim neuen Factor-Rad beim Critérium du Dauphiné zum Einsatz kommt. Die Gabelholme und die Sitzstreben weiten sich bei diesen Rädern sehr bauchig über die Achsbreite hinaus, was die neuen Maße zumindest eindämmen soll. Das neue, unveröffentlichte Factor-Modell dürfte gerade noch legal bleiben.

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Auch bei Helmen soll das Regelwerk verschärft werden. Seit letztem Jahr kamen in Straßenrennen vermehrt Helme zum Einsatz, die man eigentlich aus dem Zeitfahren kennt, so etwa bei Visma - Lease a Bike oder bei Picnic - PostNL. Ab dem 1. Januar 2026 wird die UCI aber zwischen Straßen- und Zeitfahrhelmen unterscheiden, was vielleicht einige Modelle wieder ins Zeitfahren verbannen wird.

Ob die Motivation dieser Änderung in der zunehmenden Renngeschwindigkeit und damit der Sicherheit der Fahrer liegt oder ob die UCI auch andere Gründe hat, ist nicht ganz klar. Alle Neuerungen werden das Material der Profis auf jeden Fall langsamer machen. Teilweise werden die Regeln dazu führen, dass die optischen Blüten der technischen Neuerungen wieder verwelken und der Radsport wieder ein Stück traditioneller wirkt. Vielleicht bleibt das Peloton so ein wenig vom Ausrüstungsexzess verschont, der sich in den letzten Jahren angekündigt hat.